بارگیری چمدان و بار برای هواپیما بخش مهمی از عملیات است. این چیزی نیست که ما اغلب در نظر بگیریم - البته، مگر اینکه مشکلی داشته باشد. بارگیری و نگهداری چمدان از هواپیمایی به هواپیمای دیگر متفاوت است. در هواپیماهای کوچکتر، این کار معمولاً به صورت دستی انجام میشود، اما گاهی اوقات از کانتینر استفاده میشود.
جمعآوری چمدان از محل پذیرش، عبور از فرودگاه و سوار شدن به هواپیما بخشهای مهمی از زیرساخت فرودگاه هستند. همه فرودگاههای بزرگ از نوعی سیستم خودکار حمل چمدان استفاده میکنند. این سیستم از یک تسمه نقاله و سیستم منحرفکننده برای انتقال چمدانهای برچسبگذاری شده از محل پذیرش به محل بارگیری یا انبار استفاده میکند. این امر همچنین میتواند بررسیهای امنیتی را امکانپذیر کند.
سپس چمدانها برای تحویل توسط هواپیما، روی چرخ دستی نگهداری یا بارگیری میشوند. تاکنون، این فرآیند عمدتاً دستی بوده است. اما برخی از خطوط هوایی در حال حاضر شروع به بررسی اتوماسیون کردهاند.
بریتیش ایرویز در پایان سال ۲۰۱۹ آزمایش تحویل خودکار چمدان را در فرودگاه هیترو آغاز کرد. در این روش از چرخدستیهای خودکار برای انتقال چمدانهای بارگیری شده مستقیماً از سیستم حمل چمدان به هواپیما استفاده میشود. ANA نیز در اوایل سال ۲۰۲۰ یک آزمایش در مقیاس کوچک از یک سیستم چمدان کاملاً خودکار انجام داد.
شرکت سیمپل فلایینگ ایده رباتیک برای مرتبسازی و بارگیری چمدانها را بررسی کرد. این ایده میتواند سرعت بارگیری را افزایش داده و خطاها و گم شدن چمدانها را کاهش دهد.
پس از مرتبسازی و تحویل چمدانها، باید آنها را در هواپیما بارگیری کرد. اینجاست که فرآیند بین انواع هواپیماها متفاوت است. در هواپیماهای کوچکتر، معمولاً چمدانها به صورت دستی در محفظه بار هواپیما بارگیری میشوند. همه هواپیماهای منطقهای و بیشتر هواپیماهای باریکپیکر این کار را انجام میدهند. با این حال، سری A320 میتواند از کانتینرها استفاده کند.
بارگیری انبوه چمدانها «بارگیری انبوه» نامیده میشود. این روش معمولاً از یک تسمه نقاله برای انتقال چمدانها به محفظه بار هواپیما استفاده میکند (اگرچه ممکن است در کوچکترین هواپیماها نیازی به این کار نباشد). سپس چمدانها را بارگیری کرده و با خیال راحت نگهداری کنید. از تور برای محکم کردن چمدانها و گاهی اوقات برای تقسیم محفظه بار به چند قسمت استفاده میشود. اطمینان از حرکت محدود چمدانها در طول پرواز برای توزیع وزن مهم است.
یک جایگزین برای بارگیری فلهای، استفاده از کانتینرهایی به نام تجهیزات بارگیری واحد است. ایمنسازی چمدانها در محفظه بار هواپیما بسیار مهم است، که در هواپیماهای بزرگ دشوارتر (و زمانبر) است. همه هواپیماهای پهنپیکر (گاهی اوقات A320) مجهز به کانتینر هستند. چمدانها از قبل در ULD مناسب بارگیری شده و سپس در محفظه بار هواپیما ایمن میشوند.
ULD اندازههای مختلفی را برای هواپیماهای مختلف ارائه میدهد. رایجترین کانتینر LD3 است. این کانتینر برای همه هواپیماهای پهنپیکر ایرباس و بوئینگ ۷۴۷، ۷۷۷ و ۷۸۷ استفاده میشود. کانتینرهای دیگر برای محفظههای بار هواپیما با اندازههای مختلف، از جمله ۷۴۷ و ۷۶۷، بهینه شدهاند.
برای A320، میتوان از یک کانتینر LD3 با اندازه کوچکتر (به نام LD3-45) استفاده کرد. این کانتینر ارتفاع کمتری دارد تا بتواند محمولههای کوچکتری را در خود جای دهد. 737 از کانتینر استفاده نمیکند.
روش بارگیری بار همانند چمدان است. همه هواپیماهای پهنپیکر (و احتمالاً A320) از کانتینر استفاده میکنند. یکی از مزایای مهم کانتینرها در استفاده از کالاها، امکان بارگیری اولیه و ذخیره آنها است. آنها همچنین امکان انتقال آسانتر بین هواپیماها را فراهم میکنند، زیرا اکثر کانتینرها را میتوان بین انواع مختلف جابجا کرد.
در برخی از عملیاتهای حمل بار اخیر استثناهایی وجود داشته است. با تغییرات سالهای ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱، برخی از خطوط هوایی به سرعت هواپیماهای مسافربری را به حمل بار تبدیل کردهاند. استفاده از کابین اصلی برای بارگیری بار به خطوط هوایی کمک میکند تا به پرواز خود ادامه دهند و با افزایش تقاضای بار سازگار شوند.
عملیات زمینی حمل بار و بارگیری چمدان بخش مهمی از عملیات فرودگاهی و جابجایی هواپیماها است. برای جزئیات بیشتر در قسمت نظرات، میتوانید به بحث بپردازید.
خبرنگار- جاستین نزدیک به ده سال سابقه در حوزه نشر دارد و درک عمیقی از مسائلی که امروزه هوانوردی با آن مواجه است، دارد. با علاقه شدید به توسعه مسیرها، هواپیماهای جدید و وفاداری، سفرهای گسترده او با خطوط هوایی مانند بریتیش ایرویز و کاتای پاسیفیک به او درک عمیق و مستقیمی از مسائل صنعت داده است. دفتر مرکزی در هنگ کنگ و دارلینگتون، انگلستان.
زمان ارسال: ۳۱ آگوست ۲۰۲۱