افراد آشنا با این موضوع گفتند که گوپف، یک استارتاپ تحویل سریع ۱۵ میلیارد دلاری، نه تنها اخیراً حقوق رانندگان خود را کاهش داده است، بلکه به رانندگانی نیز حقوق میدهد که اغلب کمتر از درآمد آنهاست. این نشانهای از ناکارآمدی عملیاتی است و باعث میشود مردم در مورد توانایی این شرکت در گسترش تجارت خود شک کنند.
یک راننده در منطقه شلوغ فیلادلفیا شرکت تخمین زد که حدود یک سوم حقوقی که از گوپف دریافت میکرد، کمتر از حقوق محاسبهشدهاش بود. او گفت که شرکت زمانی حدود ۸۰۰ دلار بدهی معوقه به او داشت. رانندگان در شهرهای دیگر گفتند که این رویه در منطقه نیز رایج است. آنها درخواست کردند که مسائل حساس داخلی را به صورت ناشناس مورد بحث قرار دهند.
گوپف سیستمی دارد که رانندگان میتوانند برای دریافت حقوق خود با نمایندگان شرکت رقابت کنند و وقتی اختلافی پیش میآید، گوپف معمولاً مابهالتفاوت را پرداخت میکند. اما رانندگان گفتند که ممکن است چندین هفته طول بکشد تا حقوق جایگزین در حسابهای بانکی آنها واریز شود.
این شرکت کمی پس از جذب ۱ میلیارد دلار سرمایه از سرمایهگذارانی مانند بلکاستون، حداقل دستمزد تضمینشده برای رانندگان را کاهش داد، بنابراین از قبل با مخالفتهای شدیدی روبرو شده است. خطاهای پرداخت، شکایت رایجتری در بین رانندگان است که ممکن است برای گوپف که سعی در گسترش کسبوکار خود در سطح جهانی دارد، مشکلساز باشد.
مدیر انباری که به این شکایات مربوط به جبران خسارت رسیدگی میکرد، اظهار داشت که رسیدگی به هر شکایت فرآیندی زمانبر و نمادی از عملیات ناکارآمد گوپف است. این مشکل ممکن است با افزایش مقیاس، بدتر شود و مانع تلاشها برای پایدار کردن کسبوکار شود - و روابط با پیمانکاران و سایر کارگران را مختل کند.
سخنگوی شرکت گفت: «گوپف متعهد به ایجاد بهترین تجربه برای شرکای تحویل است. همزمان با رشد، ما به سرمایهگذاری در کانالهای ارتباطی خود با شرکای تحویل ادامه میدهیم و به طور فعال برای تقویت ارتباطات، برنامهها، پشتیبانی مشتری، وبسایتها و غیره شرکای تحویل تلاش میکنیم.»
گوپف گفت که توانسته است کسب و کار خود را به بیش از ۵۰۰ انبار در سراسر ایالات متحده گسترش دهد و این شرکت این دیدگاه را که مسئله غرامت رانندگان مانعی بر سر راه بوده است، رد میکند.
در سایر بخشهای اقتصاد گیگ، ارائه حقوق تکمیلی به رانندگان و سایر کارگران نسبتاً غیرمعمول است. رانندگان شرکتهای تاکسی اینترنتی مانند اوبر و لیفت گهگاه در مورد دستمزد خود اختلاف نظر دارند، اما این معمولاً به این دلیل است که نقص فنی نادر است.
مشکل گوپف این است که برخلاف سرویس اشتراک خودرو که عمدتاً از طریق ترکیبی از مسافت و زمان صرف شده در خودرو به رانندگان پول میدهد، سیستم آن پیچیدهتر است. این شرکت از طریق هزینههایی که برای هر چمدان تحویل داده شده، هزینههای تبلیغاتی علاوه بر این هزینهها و یک جایزه یکباره برای چمدانهای تحویل داده شده در ساعات شلوغی به رانندگان پرداخت میکند.
علاوه بر این، اگر راننده برای یک شیفت خاص ثبت نام کند، گوپف حداقل دستمزد ساعتی راننده را تضمین میکند. این شرکت این حداقل دستمزد را یارانه مینامد و عامل تنش بین راننده و شرکت است. گوپف اخیراً این یارانهها را برای انبارهای سراسر کشور قطع کرده است.
به دلیل این سیستم پیچیده، رانندگان اغلب به تحویل بار خود توجه زیادی دارند و سفارشهای تکمیلشده خود را نادیده میگیرند. اگر حقوق هفتگی یا پول واریزی به حساب آنها کمتر از درآمد محاسبهشدهشان باشد، راننده میتواند اعتراض کند.
یکی از مدیران انبار گوپف گفت که روند رسیدگی به این ادعاها آشفته بود. یکی از مدیران سابق انبار گفت که در بسیاری از موارد، حقوق هر راننده در انبار اشتباه بوده و شرکت مجبور بوده در حقوق بعدی به راننده غرامت پرداخت کند. این فرد که نخواست نامش فاش شود، گفت که شرکت سعی کرده در چک حقوقی بعدی پول نقد اضافی پرداخت کند، اما گاهی اوقات این کار بیشتر طول میکشد.
آیا شما یک فرد آگاه و بصیر هستید که میخواهید به اشتراک بگذارید؟ آیا نکتهای وجود دارد؟ از طریق ایمیل tdotan@insider.com یا توییتر با نام کاربری @cityofthetown با این خبرنگار تماس بگیرید.
زمان ارسال: ۱۳ اکتبر ۲۰۲۱